Особенности ремонта KE-Jetronic

Особенности ремонта систем впрыска K и KE-Jetronic

В связи с подорожанием цен на бензин, я с пониманием отношусь ко всем автолюбителям, установившим на свои «ласточки» дополнительное газовое оборудование. Учитывая это, я буду рассматривать особенности ремонта систем впрыска K и KE-Jetronic, которые работают в паре с газобаллонным оборудованием.

Этап II – диагностика неисправности системы K и KE-Jetronic.

В первую очередь необходимо обратить внимание на проявление неисправности, т.е. если неисправность (например, неравномерная работа двигателя на холостом ходу) проявляется практически одинаково как при работе двигателя на KE-Jetronic, так и при работе на газу, то это означает, что неисправность не связана с подачей топлива (в 99,9%). Скорее всего, нужно будет искать неисправность в работе ВВ  (высоковольтной линии – свечи, проводка, крышка трамблера и т.д.), либо это уже будет неисправность работы двигателя (подсос воздуха во впускном коллекторе, неравномерная компрессия и т.д.). Из 100% -1% можно причислить к исключениям (например: отсутствие холостого хода, как на газу, так и на бензине. В этом случае самая распространенная неисправность это заклинивание опорного диска, вследствие хлопка газа.

При этом будет получаться, что эта «тарелка» (опорный диск расходомера воздуха систем впрыска K и KE-Jetronic ) не будет свободно двигаться и закрывать подачу воздуха для газа, и не будет утапливать плунжер дозатора топлива через рычаг на бензине, что напрямую влияет на затруднения работы двигателя на холостом ходу.

Этап I ,назовем его «Вспомнить все» J

Первое, что я спрашиваю у владельца автомобиля с системой впрыска

K и KE-Jetronic, это предысторию. Если человек не купил свой автомобиль недавно, а эксплуатирует его уже долгое время, то изменения в работе своей «ласточки» он ощущает и видит зачастую даже лучше, чем мастер на СТО в процессе  диагностики (хотя многое зависит от опытности как владельца автомобиля, так и авто-мастера).

Итак, Вы, как опытный водитель, ощутили какие-то изменения в работе двигателя. Теперь желательно вспомнить, как резко ухудшилась работа и после чего.

ПРИМЕР I.  Вы ощутили, что автомобиль слегка (или сильно) подергивается при наборе скорости. Вспоминаем… «ага! Вчера Вася (сосед по гаражу) брал у меня свечи, чтобы завести свою машину…». Делаем вывод  - «либо это просто чудовищное и несправедливое совпадение ( как бы я сказал на месте Васи) ,либо  Вася неакуратно «высобачивал» и «присобачивал» свечи зажигания, ну и немножко повредил одну… « И,как следствие, автомобиль дергается при наборе скорости.

ПРИМЕР II. Вы, счастливые и отдохнувшие, едете на своем автомобиле с отпуска (допустим с Крыма) . По пути домой Вы начинаете замечать, что автомобиль стал более прожерливый и Вы все чаще останавливаетесь на дозаправку (учтем, что Вы еще едете по трассе). Приехав домой и немного поездив по родному городу, Вы еще больше убеждаетесь, что расход топлива действительно увеличился и даже (если автомобиль светлого цвета), задний бампер в месте выхода трубы глушителя почернел! Вспоминаем: «…1) начался расход топлива не резко, а постепенно; 2) начался после поездки по трассе и (или) после какой-то странной АЗС…» Делаем вывод-автомобиль был заправлен не совсем качественным топливом. Значит, надо делать чистку топливной системы.

Дело в том, что топливные системы типа K и KE-Jetronic очень привередливые к качеству топлива. И, насколько я могу утверждать по своему опыту, топливо на АЗС на трассах  (особенно в южных областях)  по своему качеству сдает позиции по сравнению с АЗС в крупных городах.

Воспрепятствовать проявлению такой неисправности, как загрязнение топливной системы (особенно K и KE-Jetronic), можно лишь только частой заменой фильтрующих элементов (причем, устанавливать советую качественные фильтра). Вообщем, если собрались ехать в дальнюю поездку, то замените перед этим топливный фильтр. Пока он новый, то выдержит и не качественное топливо и не порвется внутри.

Если кто не знает, то фильтрующий материал в фильтре - бумага. Когда она до предела забивается грязью. То просто рвется и многое, что она в себе задерживала пойдет прямо в инжектор (топливный дозатор типа K и KE-Jetronic и в топливные форсунки. Рвется бумага в фильтре по двум причинам : 1) Несвоевременная замена топливного фильтра; 2) Нужно понимать, что система впрыска типа K и KE-Jetronic – это система впрыска с топливным насосом высокого давления. Такому насосу «как два пальца об асфальт» разорвать фильтрующую бумагу в топливном фильтре.

ПРИМЕР III. После поездки в село или любое другое место с трудно-проездными дорогами, Вы заметили ухудшение в работе двигателя. Вспоминаем: «…да, я кажись где-то черканул днищем (двигателем, глушителем). В таком случае Вы могли:

  1. повредить кислородный датчик (лямбда-зонд).

  2. внутри выхлопной системы мог расколоться катализатор и рассыпаться, при этом могли забиться его же (катализатора) соты.

  3. погнуть топливопроводы (при чем неважно подачи топлива или обратки, ведь что одно то и другое- немаловажно).

  4. повредить проводку питания бензонасоса, либо ( в автомобилях с внутрибачным бензонасосом) выбить насос с посадочного места.

ПРИМЕР IV. У Вас автомобиль с газобаллонной аппаратурой. После резкого старта на светофоре или при обгоне произошел какой-то хлопок. Двигатель стал либо удерживать неустойчивый холостой ход и неохотно набирать обороты, либо вообще заглох и перестал заводиться. Вспоминаем: «…автомобиль в тот момент работал на газу, а не на бензине…»

Вывод- произошел преждевременный взрыв горючей смеси во впускном коллекторе и слетела какая-то запчасть, например воздушный патрубок (или его вообще могло разорвать).

Дело в том, что газобаллонное оборудование, устанавливаемое на автомобили с системой впрыска K и KE-Jetronic, к сожалению не настолько качественное, как ГБО IV и V-го поколения, которое устанавливается на автомобили с полностью электронной системой впрыска бензина. Основные недостатки таких предыдущих ГБО такие:

  1. существенная (на много ощутимее чем на бензине) чувствительность от качества заправленного газа.

  2. сильная зависимость динамики разгона от количества газа в баллоне и от температуры окружающей среды.

  3. необходимо очень частое обслуживание ГБО  (особенно настройка газового редуктора).

  4. падение мощности двигателя на 5-20% и т.д.

Такие недостатки могут повлиять на то, что во впускном коллекторе и в камере сгорания появится малонасыщенная топливом (обедненная) смесь. В двух словах процесс горения смеси: переобогащенная смесь горит, нормальная смесь горит, а обедненная смесь взрывается. Причем, взрывается она во всем впускном коллекторе вплоть до миксера (газовой горелки). В момент взрыва происходит процесс расширения. Собственно, именно по этой причине вылетают патрубки, лопаются резиновые гофры и т.д.

От подобных взрывов можно применить :

  1. отрегулировать топливовоздушную смесь как переобогащенную (но ценой расхода).

  2. поставить антихлопковые клапана (чем больше- тем лучше), но только лишь в местах основного взрыва ( во впускном коллекторе, между входом воздуха и топлива), в головку юлока цилиндров и газовой горелкой ( в основном она надевается на заслонку педали газа). Газовщики неохотно устанавливают антихлопковые клапана во впускном коллекторе по одной лишь причине- много «возни» (ведь гораздо проще ножиком прорезать дырку в резиновой гофре, ценой от 30 до 70евро, и впихнуть в нее антихлоп, чем надежно установить антихлопы во впускном коллекторе с применением токарных работ.

  3. старайтесь эксплуатировать автомобиль в «спортивном» стиле только на бензине.

Этап II – диагностика неисправности системы K и KE-Jetronic.

В первую очередь необходимо обратить внимание на проявление неисправности, т.е. если неисправность (например, неравномерная работа двигателя на холостом ходу) проявляется практически одинаково как при работе двигателя на KE-Jetronic, так и при работе на газу, то это означает, что неисправность не связана с подачей топлива (в 99,9%). Скорее всего, нужно будет искать неисправность в работе ВВ  (высоковольтной линии – свечи, проводка, крышка трамблера и т.д.), либо это уже будет неисправность работы двигателя (подсос воздуха во впускном коллекторе, неравномерная компрессия и т.д.). Из 100% -1% можно причислить к исключениям (например: отсутствие холостого хода, как на газу, так и на бензине. В этом случае самая распространенная неисправность это заклинивание опорного диска, вследствие хлопка газа.

При этом будет получаться, что эта «тарелка» (опорный диск расходомера воздуха систем впрыска K и KE-Jetronic ) не будет свободно двигаться и закрывать подачу воздуха для газа, и не будет утапливать плунжер дозатора топлива через рычаг на бензине, что напрямую влияет на затруднения работы двигателя на холостом ходу.

Этап III. Если Вас не устраивают такие признаки,как : затрудненный пуск, «неохотный» набор оборотов или неравномерный набор скорости (дергание), то внимательно прислушайтесь к шумности работы бензонасоса. Если Вы можете сказать, что бензонасос стал намного более шумно работать, то нужно вспомнить: не заправлялись ли Вы где-то на странных АЗС; как давно Вы заменили топливный фильтр (рекомендуется пробег до замены топливного фильтра не более 10 000 км).

Этап IV. Системы впрыска K и KE-Jetronic ремонтируют далеко не на каждой СТО. И связано это не сколько с тем, что такие системы впрыска считаются устаревшими (это основная отговорка инжекторщиков на большинстве СТО), а сколько с тем, что такая система впрыска считается одной из самых сложных как в ремонте, так и в обслуживании. Поэтому, лучше, если не удалось «малой кровью» устранить неисправность работы инжектора (K и KE-Jetronic) ищите действительно хорошего специалиста по таким системам впрыска, и не обращайтесь куда попало или (и) не занимайтесь самостоятельным ремонтом.