Что такое механиский инжектор.

Механический инжектор-это,в первую очередь,способ подачи топлива в двигатель.

Двигателю для процесса горения необходима горючая смесь (смесь воздуха и топлива).Для более быстрого образования горючей смеси топливо должно распыляться.Форсунки-это и есть распылители топлива.В электронном инжекторе (на большинстве автомобилей) форсунки открывают подачу топлива за счет электронного импульса, а механические форсунки открываются за счет давления (как на дизельных авто).

Чем больше давление,тем больше открываются форсунки и тем выше обороты двигателя.А теперь существенное отличие механического инжектора от электронного-механическими форсунками управляет дозатор топлива,роль которого в электронном инжекторе принимает блок управления.В свою очередь,топливный дозатор управляется по разряжению воздуха во впускном коллекторе.

На последних моделях автомобилей с механическим впрыском количество топлива,подаваемое на форсунки,корректируется электроникой относительно температуры и состава выхлопных газов.Также смесь корректируется в зависимости от положения педали газа и взависимости от положения опорного диска (лопаты,потенциометра),управление количеством подачи бензина в самом топливном дозаторе осуществляется взависимости от положения опорного диска и разници давлений в верхней и нижней камерах дозатора.

Большое значение имеет топливное давление,которое на этих типах впрыска до недавнего времени было самым высоким.Падение давление (или его завышение) приводит к неверной работе топливного дозатора и корректирующих его работу топливных клапанов.В зависимости от года выпуска давление в системе механического инжектора колеблется в диапазонах от 4,5 до 6,5 атмосфер.

Как и в любом инжекторе есть три параметра проверки давления: 1.максимальное давление,которое может накачать бензонасос (как правило оно должно быть равным примерно двойному рабочему давлению); 2.рабочее давление- системное давление,на которое рассчитан регулятор топливного давления.Рабочее давление не должно сильно изменятся при прогазовке и заводке автомобиля; 3.остаточное давление- как правило равно половине рабочего.Должно не изменятся долгий период времени- не менее недели.Поддерживается остаточное давление между двумя точками: 1 –регулятор топливного даления, 2- клапан остаточного давления на бензонасосе (на некоторых моделях бензонасосов этот клапан встроен в насос,на некоторых- накручивается в виде штуцера).

 

Дозатор топлива системы впрыска KE-JETRONIC на автомобиле MERSEDESS (до снятия)

Дозатор топлива системы впрыска KE-JETRONIC на автомобиле MERSEDESS (до снятия)

 

 

Дозатор топлива системы впрыска KE-JETRONIC на автомобиле MERSEDESS (после ремонта)

Дозатор топлива системы впрыска KE-JETRONIC на автомобиле MERSEDESS (после ремонта)

 

 

Дозатор топлива системы впрыска KE-JETRONIC на автомобиле AUDI (в процесе диагностики)

KE-JETRONIC на автомобиле AUDI (в процесе диагностики)

 

 

Дозатор топлива системы впрыска KE-JETRONIC на автомобиле  AUDI (установка после ремонта)

Дозатор топлива системы впрыска KE-JETRONIC на автомобиле AUDI (установка после ремонта)